இஸ்தான்புல் எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்களின் ஆன்மீக இல்லமாக மாறும் போது

இஸ்தான்புல் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றதல்ல.

சான் பிரான்சிஸ்கோவைப் போலவே, துருக்கியின் மிகப்பெரிய நகரம் ஒரு மலை நகரமாகும், ஆனால் அதன் மக்கள்தொகை 17 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பெடலிங் மூலம் சுதந்திரமாக பயணிப்பது கடினம்.மேலும் வாகனம் ஓட்டுவது இன்னும் கடினமாக இருக்கும், ஏனெனில் இங்குள்ள சாலை நெரிசல் உலகிலேயே மிக மோசமானது.

இத்தகைய கடினமான போக்குவரத்து சவாலை எதிர்கொண்டுள்ள இஸ்தான்புல், உலகெங்கிலும் உள்ள பிற நகரங்களைப் பின்தொடர்ந்து பல்வேறு வகையான போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது: மின்சார ஸ்கூட்டர்கள்.சிறிய வகை போக்குவரத்து, சைக்கிளை விட வேகமாக மலைகளில் ஏறி, கார்பன் வெளியேற்றம் இல்லாமல் நகரத்தை சுற்றி வர முடியும்.துருக்கியில், நகர்ப்புற காற்று மாசுபாடு தொடர்பான சுகாதாரப் பராமரிப்புச் செலவுகள் மொத்த சுகாதாரச் செலவில் 27% ஆகும்.

2019 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் தெருக்களில் இறங்கியதிலிருந்து இஸ்தான்புல்லில் மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 36,000 ஆக அதிகரித்துள்ளது. துருக்கியில் வளர்ந்து வரும் மைக்ரோமொபிலிட்டி நிறுவனங்களில், துருக்கியின் முதல் மின்சார ஸ்கூட்டர் ஆபரேட்டரான மார்டி இலேரி டெக்னோலோஜி ஏஎஸ் மிகவும் செல்வாக்கு மிக்கது.இந்நிறுவனம் இஸ்தான்புல் மற்றும் துருக்கியின் பிற நகரங்களில் 46,000 க்கும் மேற்பட்ட மின்சார ஸ்கூட்டர்கள், மின்சார மொபெட்கள் மற்றும் மின்சார சைக்கிள்களை இயக்குகிறது, மேலும் அதன் பயன்பாடு 5.6 மில்லியன் முறை பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளது.

“போக்குவரத்து அளவு, விலையுயர்ந்த மாற்று வழிகள், பொதுப் போக்குவரத்து இல்லாமை, காற்று மாசுபாடு, டாக்ஸி ஊடுருவல் (குறைந்தவை) - இந்தக் காரணிகள் அனைத்தையும் ஒன்றாக எடுத்துக் கொண்டால், நமக்கு ஏன் இத்தகைய தேவை இருக்கிறது என்பது தெளிவாகிறது.இது ஒரு தனித்துவமான சந்தை, நாங்கள் பிரச்சினைகளை தீர்க்க முடியும்.

சில ஐரோப்பிய நகரங்களில், மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளதால், உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் அவற்றை எவ்வாறு ஒழுங்குபடுத்துவது என்று பரிசீலிக்கத் தூண்டியது.வேக வரம்புகள் பின்னர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், சாலையில் இருந்து மின்-ஸ்கூட்டர்களை தடை செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை அறிவிப்பதன் மூலம் பாரிஸ் ஹிட் அண்ட் ரன் சம்பவத்திற்கு பதிலளித்தது.ஸ்வீடன் தலைநகர் ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள நடவடிக்கையானது மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துவதாகும்.ஆனால் இஸ்தான்புல்லில், ஆரம்பகால போராட்டங்கள் அவர்களை நிர்வகிப்பதை விட அவர்களை சாலையில் கொண்டு செல்வது பற்றியது.

உக்டெம் முதன்முதலில் மார்டிக்காக பணம் திரட்டியதிலிருந்து தொழில்துறை நீண்ட தூரம் வந்துள்ளது.

சாத்தியமான தொழில்நுட்ப முதலீட்டாளர்கள் "என் முகத்தில் என்னைப் பார்த்து சிரிக்கிறார்கள்," என்று அவர் கூறினார்.துருக்கிய ஸ்ட்ரீமிங் டிவி சேவையான ப்ளூடிவியில் தலைமை இயக்க அதிகாரியாக வெற்றி பெற்ற Uktem, ஆரம்பத்தில் $500,000க்கும் குறைவாகவே திரட்டினார்.நிறுவனம் விரைவில் நிதியுதவி இல்லாமல் போனது.

"நான் என் வீட்டை விட்டுக்கொடுக்க வேண்டியிருந்தது.வங்கி எனது காரை மீட்டது.நான் ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு அலுவலகத்தில் தூங்கினேன், ”என்று அவர் கூறினார்.முதல் சில மாதங்களுக்கு, அவரது சகோதரியும் இணை நிறுவனருமான சேனா ஒக்டெம் தானே கால் சென்டரை ஆதரித்தார், அதே நேரத்தில் Oktem வெளியில் ஸ்கூட்டர்களை சார்ஜ் செய்தார்.

மூன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு சிறப்பு நோக்கத்தை கையகப்படுத்தும் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, நியூயார்க் பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்ட நேரத்தில், அதன் நிறுவன மதிப்பு $532 மில்லியனாக இருக்கும் என்று மார்டி அறிவித்தார்.துருக்கியின் மைக்ரோமொபிலிட்டி சந்தையில் மார்ட்டி சந்தைத் தலைவராக இருந்தாலும் - கடந்த மாதம் மட்டுமே கைவிடப்பட்ட ஒரு நம்பிக்கையற்ற விசாரணைக்கு உட்பட்டது - இது துருக்கியில் உள்ள ஒரே ஆபரேட்டர் அல்ல.மற்ற இரண்டு துருக்கிய நிறுவனங்களான ஹாப் மற்றும் பின்பின் ஆகியவையும் தங்கள் சொந்த இ-ஸ்கூட்டர் வணிகத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளன.

31 வயதான உக்டெம் கூறுகையில், "எங்கள் இலக்கானது, "ஒவ்வொரு முறையும் வீட்டை விட்டு வெளியே செல்லும் போது, ​​அவர்கள் மார்டியின் செயலியைக் கண்டுபிடித்து அதைப் பார்த்து, 'ஓ, நான்' என்று கூற வேண்டும். நான் போகிறேன்.அந்த இடத்திற்கு 8 மைல்கள், நான் ஒரு இ-பைக் ஓட்டுகிறேன்.நான் 6 மைல்கள் செல்கிறேன், நான் மின்சார மொபெட்டில் சவாரி செய்யலாம்.நான் 1.5 மைல் தூரத்தில் உள்ள மளிகைக் கடைக்குப் போகிறேன், நான் எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டரைப் பயன்படுத்தலாம்.

McKinsey மதிப்பீடுகளின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில், தனியார் கார்கள், டாக்சிகள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து உட்பட துருக்கியின் மொபிலிட்டி சந்தை மதிப்பு 55 பில்லியன் முதல் 65 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் வரை இருக்கும்.அவற்றில், பகிரப்பட்ட மைக்ரோ டிராவல்களின் சந்தை அளவு 20 மில்லியன் முதல் 30 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் மட்டுமே.ஆனால் இஸ்தான்புல் போன்ற நகரங்கள் வாகனம் ஓட்டுவதை ஊக்குவித்து புதிய பைக் லேன்கள் போன்ற உள்கட்டமைப்புகளில் முதலீடு செய்தால், சந்தை 2030ல் $8 பில்லியன் முதல் $12 பில்லியனாக உயரும் என ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிட்டுள்ளனர். தற்போது, ​​இஸ்தான்புல்லில் பெர்லினை விட 36,000 எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்கள் உள்ளன. ரோம்.மைக்ரோ-ட்ராவல் பப்ளிகேஷன் "ஜாக் டெய்லி" படி, இந்த இரண்டு நகரங்களிலும் மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் எண்ணிக்கை முறையே 30,000 மற்றும் 14,000 ஆகும்.

துருக்கியும் இ-ஸ்கூட்டர்களுக்கு எப்படி இடமளிப்பது என்பதைக் கண்டுபிடித்து வருகிறது.இஸ்தான்புல்லின் நெரிசலான நடைபாதைகளில் அவர்களுக்கு இடமளிப்பது ஒரு சவாலாகவும், ஸ்டாக்ஹோம் போன்ற ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நகரங்களில் பழக்கமான சூழ்நிலையாகவும் உள்ளது.

எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்கள் நடப்பதைத் தடுக்கின்றன என்ற புகார்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, குறிப்பாக மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு, இஸ்தான்புல் ஒரு பார்க்கிங் பைலட்டை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது குறிப்பிட்ட சுற்றுப்புறங்களில் 52 புதிய மின்சார ஸ்கூட்டர்களைத் திறக்கும் என்று துருக்கிய ஃப்ரீ பிரஸ் டெய்லி நியூஸ் தெரிவித்துள்ளது.ஸ்கூட்டர் பார்க்கிங்.பாதுகாப்பிலும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டதாக உள்ளூர் செய்தி நிறுவனம் ஒன்று தெரிவித்துள்ளது.16 வயதிற்குட்பட்ட எவரும் ஸ்கூட்டர்களைப் பயன்படுத்த முடியாது, மேலும் பல சவாரிகளுக்கான தடை எப்போதும் பின்பற்றப்படுவதில்லை.

மைக்ரோமொபிலிட்டி சந்தையில் உள்ள பல மூவர்களைப் போலவே, மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் உண்மையான பிரச்சனை அல்ல என்பதை Uktem ஒப்புக்கொள்கிறது.உண்மையான பிரச்சனை என்னவென்றால், கார்கள் நகரங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, மேலும் பின்நோக்கி காட்டக்கூடிய சில இடங்களில் நடைபாதைகளும் ஒன்றாகும்.

"கார்கள் எவ்வளவு மோசமான மற்றும் பயங்கரமானவை என்பதை மக்கள் முழுமையாக ஏற்றுக்கொண்டுள்ளனர்," என்று அவர் கூறினார்.மார்டி வாகனங்களின் பயணங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு பேருந்து நிலையத்திற்குச் சென்று திரும்பும்.

பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மீதான உள்கட்டமைப்பு கவனம் காரணமாக, பகிரப்பட்ட மைக்ரோமொபிலிட்டி ஆலோசகரான அலெக்ஸாண்ட்ரே காக்வெலின் மற்றும் மைக்ரோமொபிலிட்டி தரவு நிறுவனமான ஃப்ளூரோவின் சந்தைப்படுத்தல் தலைவர் ஹாரி மேக்ஸ்வெல் ஆகியோர் ஒரு வலைப்பதிவு இடுகையில் எழுதினர்.மேம்படுத்தல் இன்னும் செயலில் உள்ளது, மேலும் துருக்கியில் பகிரப்பட்ட இயக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்வது இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது.ஆனால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அதிகமாக இருப்பதால், அரசாங்கம் அதிக அளவில் வடிவமைக்கத் தூண்டுகிறது என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர்.

"துருக்கியில், மைக்ரோமொபிலிட்டி தத்தெடுப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை கோழி மற்றும் முட்டை உறவாகத் தோன்றுகின்றன.மைக்ரோமொபிலிட்டி தத்தெடுப்புடன் அரசியல் விருப்பம் இணைந்தால், பகிரப்பட்ட இயக்கம் நிச்சயமாக ஒரு பிரகாசமான எதிர்காலத்தைக் கொண்டிருக்கும்" என்று அவர்கள் எழுதினர்.