வெடிக்கும் மின்சார ஸ்கூட்டர்கள், ஓஓவின் தோல்வியை மீண்டும் செய்வது எப்படி

2017 ஆம் ஆண்டில், உள்நாட்டு பகிரப்பட்ட சைக்கிள் சந்தை முழு வீச்சில் இருந்தபோது, ​​மின்சார ஸ்கூட்டர்கள், மின்சார மிதிவண்டிகள் மற்றும் பகிர்வு மிதிவண்டிகள் கடல் முழுவதும் உள்ள முக்கிய நகரங்களில் தோன்றத் தொடங்கின.அன்லாக் செய்து ஸ்டார்ட் செய்ய எவரும் மொபைலை ஆன் செய்து இரு பரிமாணக் குறியீட்டை ஸ்கேன் செய்தால் போதும்.

இந்த ஆண்டு, சீன Bao Zhoujia மற்றும் Sun Weiyao, சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் லைம்பைக்கை (பின்னர் லைம் என மறுபெயரிடப்பட்டது) நிறுவப்பட்டது, டாக்லெஸ் சைக்கிள்கள், எலக்ட்ரிக் சைக்கிள்கள் மற்றும் மின்சார ஸ்கூட்டர்களுக்கான பகிர்வு சேவைகளை வழங்குவதற்காக, மேலும் ஒரு வருடத்திற்குள் 300 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு மேல் சம்பாதித்துள்ளனர். 1.1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள், மற்றும் கலிபோர்னியா, புளோரிடா, வாஷிங்டன் ஆகியவற்றிற்கு விரைவாக வணிகத்தை விரிவுபடுத்தியது…

ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், முன்னாள் லிஃப்ட் மற்றும் உபெர் நிர்வாகி டிராவிஸ் வாண்டர்சாண்டனால் நிறுவப்பட்ட பேர்ட், அதன் சொந்த பகிர்வு மின்சார ஸ்கூட்டர்களை நகரின் தெருக்களுக்கு நகர்த்தியது, மேலும் ஒரு வருடத்திற்குள் 4 சுற்று நிதியுதவியை முடித்தது, மொத்த தொகையுடன். 400 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு மேல்.அந்த நேரத்தில் 1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பை மிக வேகமாக எட்டிய "யூனிகார்ன்", ஜூன் 2018 இல் 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பை எட்டியது.

இது சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் நடக்கும் கதை.பகிரப்பட்ட பயணத்தின் எதிர்காலத்தின் பார்வையில், மின்சார ஸ்கூட்டர்கள், இரு சக்கர மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் "கடைசி மைல்" சிக்கலைத் தீர்க்கக்கூடிய பிற போக்குவரத்து வழிமுறைகள் முதலீட்டாளர்களின் விருப்பமானவை.

கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், முதலீட்டாளர்கள் ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க "மைக்ரோ டிராவல்" நிறுவனங்களில் US$5 பில்லியனுக்கும் அதிகமாக முதலீடு செய்துள்ளனர் - இது வெளிநாடுகளில் பகிரப்பட்ட மின்சார வாகனங்களின் பொற்காலம்.

ஒவ்வொரு வாரமும், லைம் மற்றும் பேர்ட் போன்ற பிராண்டுகளால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படும் பகிரப்பட்ட எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர் பிராண்டுகள் ஆயிரக்கணக்கான எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்களைச் சேர்த்து அவற்றை சமூக ஊடகங்களில் வெறித்தனமாக விளம்பரப்படுத்தும்.

சுண்ணாம்பு, பறவை, சுழல், இணைப்பு, லிஃப்ட்... இந்த பெயர்கள் மற்றும் அவற்றின் மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் தெருக்களில் முக்கிய இடங்களைப் பெறுவது மட்டுமல்லாமல், முக்கிய முதலீட்டு நிறுவனங்களின் முதல் பக்கங்களையும் ஆக்கிரமித்துள்ளன.ஆனால் திடீரென வெடித்த பிறகு, இந்த முன்னாள் யூனிகார்ன்கள் மிருகத்தனமான சந்தை ஞானஸ்நானத்தை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது.

பறவை, ஒரு காலத்தில் $2.3 பில்லியன் மதிப்புடையது, SPAC இணைப்பின் மூலம் பட்டியலிடப்பட்டது.இப்போது அதன் பங்கு விலை 50 சென்ட்களுக்கும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் அதன் மதிப்பு $135 மில்லியன் மட்டுமே, இது முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சந்தைகளில் தலைகீழான நிலையைக் காட்டுகிறது.உலகின் மிகப்பெரிய பகிரப்பட்ட மின்சார ஸ்கூட்டர் ஆபரேட்டராக அறியப்படும் சுண்ணாம்பு, மதிப்பீடு ஒருமுறை 2.4 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டியது, ஆனால் அதன் பின் வந்த நிதியுதவியில் மதிப்பீடு தொடர்ந்து சுருங்கியது, 510 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள், 79% குறைப்பு.இது 2022 இல் பட்டியலிடப்படும் என்ற செய்திக்குப் பிறகு, காத்திருப்பதைத் தொடர்ந்து எச்சரிக்கையுடன் தேர்வு செய்கிறது.

வெளிப்படையாக, ஒரு காலத்தில் கவர்ச்சியான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான பகிரப்பட்ட பயணக் கதை குறைவான மகிழ்ச்சியாகிவிட்டது.தொடக்கத்தில் முதலீட்டாளர்களும், ஊடகங்களும் எவ்வளவு உற்சாகமாக இருந்தார்களோ, இப்போது அவர்கள் வெறுப்படைந்துள்ளனர்.

இவை அனைத்திற்கும் பின்னால், வெளிநாடுகளில் மின்சார ஸ்கூட்டர்களால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படும் "மைக்ரோ-ட்ராவல்" சேவை என்ன ஆனது?
தி செக்ஸி ஸ்டோரி ஆஃப் தி லாஸ்ட் மைல்
சீனாவின் விநியோகச் சங்கிலி + பகிரப்பட்ட பயணம் + வெளிநாட்டு மூலதனச் சந்தை, வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் முதலில் பகிரப்பட்ட பயணச் சந்தையைப் பற்றி வெறித்தனமாக இருப்பதற்கு இது ஒரு முக்கிய காரணம்.

முழுவீச்சில் நடந்த உள்நாட்டு சைக்கிள் பகிர்வுப் போரில், வெளிநாட்டு மூலதனம் அதில் உள்ள வணிக வாய்ப்புகளை உணர்ந்து பொருத்தமான இலக்கைக் கண்டறிந்தது.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், லைம் அண்ட் பேர்ட் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பங்கேற்பாளர்கள் வெவ்வேறு பயனர்களின் குறுகிய தூர பயணத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக டாக்லெஸ் சைக்கிள்கள், எலக்ட்ரிக் சைக்கிள்கள் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்களை மையமாகக் கொண்ட “மூன்று துண்டு பயணத் தொகுப்பைக்” கண்டறிந்துள்ளனர்.ஒரு சரியான தீர்வு.

சுண்ணாம்பு நிறுவனர் சன் வெய்யாவோ ஒரு நேர்காணலில் குறிப்பிட்டார்: “எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்களின் விற்றுமுதல் விகிதம் மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அது 'தரையில் தொடுவதற்கு' முன்பு அவற்றைப் பயன்படுத்த மக்கள் அடிக்கடி சந்திப்பை மேற்கொள்கின்றனர்.அதிக மக்கள்தொகை அடர்த்தி உள்ள பகுதிகளில், ஸ்கூட்டர்களின் பயன்பாட்டு விகிதம் அதிகமாக உள்ளது.;மற்றும் நீண்ட தூரம் பயணம் செய்யும் போது, ​​மக்கள் மின்சார வாகனங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அதிக ஆர்வம் காட்டுகின்றனர்;நகரங்களில் விளையாட்டை விரும்புபவர்கள் பகிரப்பட்ட மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்த அதிக விருப்பம் கொண்டுள்ளனர்.

"செலவு மீட்சியைப் பொறுத்தவரை, மின்சார தயாரிப்புகளுக்கு அதிக நன்மைகள் உள்ளன.ஏனெனில் பயனர்கள் சிறந்த தயாரிப்பு அனுபவத்தை அனுபவிக்க அதிக கட்டணம் செலுத்தத் தயாராக உள்ளனர், ஆனால் பேட்டரியை மாற்றுவது அல்லது ரீசார்ஜ் செய்வது போன்ற தயாரிப்பின் விலை அதிகமாக உள்ளது.

யூனிகார்ன்களால் உருவாக்கப்பட்ட வரைபடத்தில், C நிலையின் மையமானது உண்மையில் மின்சார ஸ்கூட்டராகும், அதன் சிறிய தடம், வேகமான வேகம் மற்றும் வசதியான கையாளுதல் மட்டுமல்ல, அதன் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு பண்புகளால் கொண்டு வரப்பட்ட கூடுதல் மதிப்பின் காரணமாகவும் உள்ளது. .

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் 90 களுக்குப் பிந்தைய ஓட்டுநர் உரிமம் வைத்திருப்பவர்களின் விகிதம் 1980 களில் 91% லிருந்து 2014 இல் 77% ஆகக் குறைந்துள்ளது என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. கார்கள் இல்லாத அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்களின் இருப்பு, குறைந்த கார்பன் மாதிரியுடன் இணைந்து பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பகிரப்பட்ட மின்சார ஸ்கூட்டர்களால், புதிய மில்லினியத்திலிருந்து சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு இயக்கங்களின் எழுச்சியின் பின்னணிக்கு இணங்குகிறது.

சீனாவின் உற்பத்தித் துறையின் "ஆசீர்வாதம்" இந்த வெளிநாட்டு தளங்களை "பழுக்க" மற்றொரு முக்கிய காரணமாகிவிட்டது.

உண்மையில், பேர்ட் மற்றும் லைம் போன்ற நிறுவனங்களால் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் முக்கியமாக சீன நிறுவனங்களிலிருந்து வந்தவை.இந்த தயாரிப்புகள் விலை நன்மைகள் மட்டுமல்ல, விரைவான தயாரிப்பு தனிப்பயனாக்கம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய தொழில்துறை சங்கிலி சூழலியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.தயாரிப்பு மேம்படுத்தல்கள் நல்ல ஆதரவை வழங்குகின்றன.

லைமை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், முதல் தலைமுறை ஸ்கூட்டர் தயாரிப்புகளில் இருந்து நான்காவது தலைமுறை ஸ்கூட்டர் தயாரிப்புகளை அறிமுகப்படுத்த மூன்று ஆண்டுகள் ஆனது, ஆனால் முதல் இரண்டு தலைமுறை தயாரிப்புகள் உள்நாட்டு நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்டன, மூன்றாம் தலைமுறை சுயாதீனமாக லைம் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது. .சீனாவின் முதிர்ந்த விநியோகச் சங்கிலி அமைப்பை நம்பியிருக்கிறது.

"கடைசி மைல்" கதையை இன்னும் சூடாக மாற்ற, சுண்ணாம்பு மற்றும் பறவை சில தளமான "ஞானம்" பயன்படுத்தப்பட்டது.

சில இடங்களில், லைம் மற்றும் பேர்ட் பயன்படுத்துபவர்கள், வெளிப்புற மின்சார ஸ்கூட்டர்களை நேரடியாக வீட்டிற்கு எடுத்துச் சென்று, இரவில் இந்த ஸ்கூட்டர்களை சார்ஜ் செய்து, காலையில் குறிப்பிட்ட பகுதிகளுக்குத் திருப்பி அனுப்பலாம், இதனால் பிளாட்ஃபார்ம் பயனர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட தொகையை செலுத்தும், மேலும் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்காக மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் சீரற்ற பார்க்கிங்.

இருப்பினும், உள்நாட்டு நிலைமையைப் போலவே, அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் பகிரப்பட்ட மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் விளம்பரத்தின் போது பல்வேறு சிக்கல்கள் தோன்றியுள்ளன.உதாரணமாக, பல ஸ்கூட்டர்களை நிர்வாகம் இல்லாமல் நடைபாதையில் அல்லது பார்க்கிங் நுழைவாயிலில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பாதசாரிகளின் சாதாரண பயணத்தை பாதிக்கிறது.இதுகுறித்து அப்பகுதி மக்கள் சிலர் புகார் அளித்தனர்.நடைபாதையில் சிலர் ஸ்கூட்டர் ஓட்டுவதும் பாதசாரிகளின் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பிற்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளது.

தொற்றுநோய் வருகையால், உலகளாவிய போக்குவரத்துத் துறை பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது.முக்கியமாக கடைசி மைலை தீர்க்கும் பகிரப்பட்ட மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் கூட முன்னோடியில்லாத சிரமங்களை சந்தித்துள்ளன.

தேசிய எல்லைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் இந்த வகையான செல்வாக்கு மூன்று ஆண்டுகளாக நீடித்தது மற்றும் இந்த பயண தளங்களின் வணிகத்தை பெரிதும் பாதித்தது.

பயணச் செயல்முறையின் "கடைசி மைலுக்கு" ஒரு தீர்வாக, மக்கள் வழக்கமாக சுண்ணாம்பு, பறவை மற்றும் பிற தளங்களில் இருந்து சுரங்கப்பாதைகள், பேருந்துகள் போன்றவற்றின் தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு, அனைத்து பொதுப் போக்குவரத்துப் பகுதிகளும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் கூர்மையான வீழ்ச்சியை எதிர்கொள்கின்றன.

கடந்த வசந்த காலத்தில் சிட்டி லேப்பின் தரவுகளின்படி, ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவின் முக்கிய நகரங்களில் பொதுப் போக்குவரத்து பயணிகளின் எண்ணிக்கை 50-90% கூர்மையான வீழ்ச்சியைக் காட்டியது;நியூயார்க் பகுதியில் மட்டும் வடக்கு சுரங்கப்பாதை பயணிகள் அமைப்பின் போக்குவரத்து ஓட்டம் 95% குறைந்துள்ளது;வடக்கு கலிபோர்னியாவில் உள்ள பே ஏரியா எம்ஆர்டி சிஸ்டம் ரைடர்ஷிப் 1 மாதத்திற்குள் 93% குறைக்கப்பட்டது.

இந்த நேரத்தில், லைம் அண்ட் பேர்ட் அறிமுகப்படுத்திய "போக்குவரத்து மூன்று துண்டுகள்" தயாரிப்புகளின் பயன்பாட்டு விகிதத்தில் விரைவான சரிவு தவிர்க்க முடியாததாகிவிட்டது.

அதுமட்டுமின்றி, எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர், எலக்ட்ரிக் சைக்கிள், சைக்கிள் என எதுவாக இருந்தாலும், ஷேரிங் மாடலைப் பின்பற்றும் இந்த பயணக் கருவிகள், தொற்றுநோய்களில் உள்ள வைரஸ் பிரச்னை மக்களை ஆழ்ந்த கவலையில் ஆழ்த்தியுள்ளது. தான் தொட்டது .

McKinsey இன் கணக்கெடுப்பின்படி, அது வணிகமாக இருந்தாலும் அல்லது தனிப்பட்ட பயணமாக இருந்தாலும், “பகிரப்பட்ட வசதிகளில் வைரஸ்கள் பரவும் என்ற பயம்” மக்கள் மைக்ரோ-மொபிலிட்டி பயணத்தை பயன்படுத்த மறுப்பதற்கு முக்கிய காரணமாக உள்ளது.

இந்த நடவடிக்கை சரிவு அனைத்து நிறுவனங்களின் வருவாயையும் நேரடியாக பாதித்துள்ளது.

2020 இலையுதிர்காலத்தில், உலகளவில் 200 மில்லியன் பயணிகளின் மைல்கல்லை எட்டிய பிறகு, அந்த ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டில் நிறுவனம் முதல் முறையாக நேர்மறையான பணப்புழக்கத்தையும் நேர்மறை இலவச பணப்புழக்கத்தையும் அடையும் என்றும் அது லாபகரமாக இருக்கும் என்றும் லைம் முதலீட்டாளர்களிடம் கூறினார். 2021 முழு ஆண்டிற்கு.

இருப்பினும், தொற்றுநோயின் தாக்கம் உலகம் முழுவதும் அதிகரித்து வருவதால், அடுத்தடுத்த வணிக நிலைமை மேம்படவில்லை.

ஆராய்ச்சி அறிக்கையின்படி, ஒவ்வொரு பகிர்ந்த மின்சார ஸ்கூட்டரையும் ஒரு நாளைக்கு நான்கு முறைக்கும் குறைவாகப் பயன்படுத்துவது ஆபரேட்டரை நிதி ரீதியாகத் தாங்க முடியாததாக மாற்றும் (அதாவது, ஒவ்வொரு மிதிவண்டியின் இயக்கச் செலவையும் பயனர் கட்டணம் ஈடுகட்ட முடியாது).

தி இன்ஃபோமேஷனின் கூற்றுப்படி, 2018 இல், பறவையின் மின்சார ஸ்கூட்டர் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 5 முறை பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சராசரி பயனர் $3.65 செலுத்தினார்.பறவைக் குழு முதலீட்டாளர்களிடம் நிறுவனம் $65 மில்லியன் வருடாந்திர வருவாயையும் 19% மொத்த வரம்பையும் ஈட்டுவதற்கான பாதையில் இருப்பதாகக் கூறியது.

மொத்த மார்ஜின் 19% நன்றாகத் தெரிகிறது, ஆனால் சார்ஜிங், ரிப்பேர், பேமெண்ட்கள், இன்சூரன்ஸ் போன்றவற்றுக்குப் பணம் செலுத்திய பிறகு, அலுவலகக் குத்தகை மற்றும் ஊழியர்களின் செயல்பாட்டுச் செலவுகளுக்கு இன்னும் $12 மில்லியனை மட்டுமே Bird பயன்படுத்த வேண்டும்.

சமீபத்திய புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2020 இல் பறவையின் ஆண்டு வருவாய் $78 மில்லியனாக இருந்தது, நிகர இழப்பு $200 மில்லியனுக்கும் அதிகமாகும்.

கூடுதலாக, இயக்கச் செலவுகளில் மேலும் அதிகரிப்பு உள்ளது: ஒருபுறம், இயக்க தளம் தயாரிப்புகளை சார்ஜ் செய்வதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் பொறுப்பாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் சுகாதாரத்தை உறுதிப்படுத்த அவற்றை கிருமி நீக்கம் செய்கிறது;மறுபுறம், இந்த தயாரிப்புகள் பகிர்வு மற்றும் வடிவமைப்பிற்காக இல்லை, எனவே அதை உடைப்பது எளிது.தளத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் இந்த சிக்கல்கள் பொதுவானவை அல்ல, ஆனால் தயாரிப்பு மேலும் மேலும் நகரங்களில் போடப்படுவதால், இந்த நிலைமை மிகவும் பொதுவானது.

"வழக்கமாக எங்கள் நுகர்வோர் தர மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் 3 மாதங்கள் முதல் அரை வருடம் வரை நீடிக்கும், அதே நேரத்தில் பகிரப்பட்ட மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் ஆயுட்காலம் சுமார் 15 மாதங்கள் ஆகும், இது தயாரிப்புகளுக்கு அதிக தேவைகளை முன்வைக்கிறது."இந்த யூனிகார்ன் நிறுவனங்களின் தயாரிப்புகள் படிப்படியாக தானாகக் கட்டப்பட்ட வாகனங்களுக்கு மாறினாலும், செலவை விரைவாகக் குறைப்பது இன்னும் கடினமாக உள்ளது, இதுவே அடிக்கடி நிதியளிக்கப்படுவதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும் என்று தொடர்புடைய உற்பத்தித் தொழில்களில் ஈடுபட்டுள்ள ஒருவர் நிபுணர்கள் கூறினார். லாபமற்ற.

நிச்சயமாக, குறைந்த தொழில் தடைகளின் குழப்பம் இன்னும் உள்ளது.சுண்ணாம்பு மற்றும் பறவை போன்ற தளங்கள் தொழில்துறையில் முன்னணியில் உள்ளன.அவர்கள் குறிப்பிட்ட மூலதனம் மற்றும் இயங்குதள நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அவர்களின் தயாரிப்புகளுக்கு முழுமையான முன்னணி அனுபவம் இல்லை.பயனர்கள் வெவ்வேறு தளங்களில் பயன்படுத்தும் தயாரிப்பு அனுபவங்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை, மேலும் சிறந்தவர்கள் அல்லது மோசமானவர்கள் என்று யாரும் இல்லை.இந்த வழக்கில், கார்களின் எண்ணிக்கை காரணமாக பயனர்கள் சேவைகளை மாற்றுவது எளிது.

போக்குவரத்து சேவைகளில் அதிக லாபம் ஈட்டுவது கடினம், வரலாற்று ரீதியாக, உண்மையிலேயே தொடர்ந்து லாபம் ஈட்டிய நிறுவனங்கள் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மட்டுமே.

இருப்பினும், முக்கியமாக மின்சார ஸ்கூட்டர்கள், மின்சார சைக்கிள்கள் மற்றும் பகிரப்பட்ட மிதிவண்டிகளை வாடகைக்கு எடுக்கும் தளங்கள் நிலையான மற்றும் பெரிய பயனர் போக்குவரத்தின் காரணமாக மட்டுமே உறுதியான இடத்தைப் பெற முடியும்.தொற்றுநோய் முடிவதற்குள் குறுகிய காலத்தில், முதலீட்டாளர்களும் தளங்களும் அத்தகைய நம்பிக்கையைப் பார்க்க முடியாது.

ஏப்ரல் 2018 தொடக்கத்தில், Meituan 2.7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு Mobike ஐ முழுமையாக கையகப்படுத்தியது, இது உள்நாட்டு "பைக் பகிர்வுப் போரின்" முடிவைக் குறித்தது.

"ஆன்லைன் கார்-ஹெயிலிங் போரில்" இருந்து பெறப்பட்ட பகிரப்பட்ட சைக்கிள் போர், தலைநகர் வெறித்தனமான காலத்தில் மற்றொரு சின்னமான போர் என்று கூறலாம்.சந்தையை ஆக்கிரமிக்க பணத்தைச் செலவழித்து பணம் செலுத்துவது, தொழில்துறையின் தலைவரும் இரண்டாமவர் சந்தையை முழுமையாக ஏகபோகமாக்குவதும் ஒன்றிணைந்தன, அப்போது உள்நாட்டு இணையத்தின் மிகவும் முதிர்ந்த நடைமுறைகள், அவை எதுவும் இல்லை.

அந்த நேரத்தில் மாநிலத்தில், தொழில்முனைவோர் தேவையில்லை, வருவாய் மற்றும் உள்ளீடு-வெளியீட்டு விகிதத்தை கணக்கிடுவது சாத்தியமில்லை.இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு Mobike குழு மீண்டு வந்ததாகவும், பெரிய முதலீட்டைப் பெற்று, “மாதாந்திர அட்டை” சேவையைத் தொடங்கத் தொடங்கிய பின்னரே, நிறுவனம் பெரிய அளவில் நஷ்டத்தைச் சந்தித்ததாகவும் கூறப்படுகிறது.அதன் பிறகு, சந்தைக்கான இழப்புகளின் பரிமாற்றம் இன்னும் கட்டுப்பாட்டை மீறியது.

ஆன்லைன் கார்-ஹைலிங் அல்லது பகிரப்பட்ட மிதிவண்டிகள் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், போக்குவரத்து மற்றும் பயணச் சேவைகள் எப்போதுமே குறைந்த லாபத்துடன் உழைப்பு மிகுந்த தொழில்களாக உள்ளன.மேடையில் தீவிர செயல்பாடுகள் மட்டுமே உண்மையிலேயே லாபகரமானதாக இருக்கும்.இருப்பினும், மூலதனத்தின் வெறித்தனமான ஆதரவுடன், பாதையில் உள்ள தொழில்முனைவோர் தவிர்க்க முடியாமல் இரத்தக்களரி "ஆக்கிரமிப்புப் போரில்" நுழைவார்கள்.

இந்த அர்த்தத்தில், ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் உள்ள மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் பகிரப்பட்ட மிதிவண்டிகளைப் போலவே இருப்பதாகக் கூறலாம், மேலும் அவை எல்லா இடங்களிலும் துணிகர மூலதனத்தின் "பொற்காலத்திற்கு" சொந்தமானவை.மூலதன நெருக்கடியின் தருணத்தில், விவேகமுள்ள முதலீட்டாளர்கள் வருவாய் தரவு மற்றும் உள்ளீடு-வெளியீட்டு விகிதத்தில் அதிக கவனம் செலுத்துகின்றனர்.இந்த நேரத்தில், யூனிகார்ன் ஷேரிங் எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்களின் வீழ்ச்சி தவிர்க்க முடியாத முடிவாகும்.

இன்று, உலகம் படிப்படியாக தொற்றுநோயை மாற்றியமைத்து, வாழ்க்கை படிப்படியாக மீண்டு வரும்போது, ​​போக்குவரத்துத் துறையில் "கடைசி மைல்" தேவை இன்னும் உள்ளது.

McKinsey, வெடித்த பிறகு உலகின் ஏழு முக்கிய பகுதிகளில் 7,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்களிடம் ஒரு கணக்கெடுப்பை நடத்தியது, மேலும் உலகம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்போது, ​​​​அடுத்த கட்டத்தில் தனியாருக்குச் சொந்தமான மைக்ரோ டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான மக்களின் போக்கு ஒப்பிடும்போது 9% அதிகரிக்கும் என்பதைக் கண்டறிந்துள்ளது. முந்தைய தொற்றுநோய் காலத்துடன்.மைக்ரோ டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் வாகனங்களின் பகிரப்பட்ட பதிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான நாட்டம் 12% அதிகரித்துள்ளது.

வெளிப்படையாக, மைக்ரோ டிராவல் துறையில் மீட்புக்கான அறிகுறிகள் உள்ளன, ஆனால் எதிர்கால நம்பிக்கை மின்சார ஸ்கூட்டர்களுக்கு சொந்தமானதா என்று சொல்வது மிகவும் கடினம்.