வேகம் மனிதர்களுக்கு ஒரு அபாயகரமான ஈர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது.
பண்டைய காலங்களில் "மாக்சிமா" முதல் நவீன சூப்பர்சோனிக் விமானம் வரை, மனிதர்கள் "வேகமாக" தொடரும் பாதையில் உள்ளனர்.இந்த முயற்சிக்கு ஏற்ப, மனிதர்கள் பயன்படுத்தும் ஒவ்வொரு வாகனமும் பந்தயத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் விதியிலிருந்து தப்பவில்லை - குதிரை பந்தயம், சைக்கிள் பந்தயம், மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயம், படகு பந்தயம், பந்தய கார்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கான ஸ்கேட்போர்டுகள் மற்றும் பல.
இப்போது, இந்த முகாம் ஒரு புதுமுகத்தைச் சேர்த்துள்ளது.ஐரோப்பாவில், மிகவும் பொதுவான போக்குவரத்து வழிமுறையான மின்சார ஸ்கூட்டர்களும் பாதையில் சவாரி செய்யப்பட்டுள்ளன.உலகின் முதல் தொழில்முறை மின்சார ஸ்கூட்டர் நிகழ்வு, eSC எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர் சாம்பியன்ஷிப் (eSkootr சாம்பியன்ஷிப்), லண்டனில் மே 14 அன்று தொடங்கியது.
eSC பந்தயத்தில், உலகம் முழுவதிலுமிருந்து 30 ஓட்டுநர்கள் 10 அணிகளை உருவாக்கி, இங்கிலாந்து, சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் அமெரிக்கா உள்ளிட்ட 6 துணை நிலையங்களில் போட்டியிட்டனர்.இந்த நிகழ்வு அனைத்து தரப்பு பிரபலங்களையும் ஈர்த்தது மட்டுமல்லாமல், சுவிட்சர்லாந்தின் சியோனில் நடந்த சமீபத்திய பந்தயத்தில் ஏராளமான உள்ளூர் பார்வையாளர்களையும் ஈர்த்தது, பாதையின் இருபுறமும் கூட்டத்துடன்.அது மட்டுமின்றி, உலகம் முழுவதும் உள்ள 50 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் ஒளிபரப்பு செய்ய உலகம் முழுவதும் உள்ள ஒளிபரப்பாளர்களுடன் eSC ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டுள்ளது.
இந்த புத்தம் புதிய நிகழ்வு ஏன் முன்னணி நிறுவனங்களிலிருந்து சாதாரண பார்வையாளர்கள் வரை கவனத்தை ஈர்க்கிறது?அதன் வாய்ப்புகள் பற்றி என்ன?
குறைந்த கார்பன் + பகிர்வு, மின்சார ஸ்கேட்போர்டுகளை ஐரோப்பாவில் பிரபலமாக்குகிறது
ஐரோப்பாவின் முக்கிய நகரங்களில் மின்சார ஸ்கேட்போர்டுகள் மிகவும் பிரபலமாக இருப்பதை ஐரோப்பாவில் வசிக்காத மக்கள் அறிந்திருக்க மாட்டார்கள்.
காரணம், "குறைந்த கார்பன் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு" அவற்றில் ஒன்று.வளர்ந்த நாடுகள் கூடும் பிராந்தியமாக, உலகில் பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மாநாடுகளில் வளரும் நாடுகளை விட ஐரோப்பிய நாடுகள் அதிக பொறுப்புகளை ஏற்றுள்ளன.குறிப்பாக கார்பன் உமிழ்வு வரம்புகளின் அடிப்படையில் மிகவும் கடுமையான தேவைகள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன.இது ஐரோப்பாவில் பல்வேறு மின்சார வாகனங்களை ஊக்குவிக்கத் தூண்டியது மற்றும் மின்சார ஸ்கேட்போர்டுகள் அவற்றில் ஒன்றாகும்.இந்த இலகுவான மற்றும் பயன்படுத்த எளிதான போக்குவரத்து வழிமுறையானது பல கார்கள் மற்றும் குறுகிய சாலைகள் கொண்ட பெரிய ஐரோப்பிய நகரங்களில் உள்ள பலரின் போக்குவரத்தின் தேர்வாக மாறியுள்ளது.நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வயதை அடைந்தால், நீங்கள் சட்டப்பூர்வமாக மின்சார ஸ்கேட்போர்டை சாலையில் சவாரி செய்யலாம்.
பரந்த பார்வையாளர்களைக் கொண்ட மின்சார ஸ்கேட்போர்டுகள், குறைந்த விலை மற்றும் எளிதான பழுது ஆகியவை சில நிறுவனங்களுக்கு வணிக வாய்ப்புகளைப் பார்க்க உதவுகின்றன.பகிரப்பட்ட மின்சார ஸ்கேட்போர்டுகள் பகிரப்பட்ட மிதிவண்டிகளுடன் வேகத்தைத் தக்கவைக்கும் ஒரு சேவைத் தயாரிப்பாக மாறிவிட்டன.உண்மையில், அமெரிக்காவில் பகிரப்பட்ட மின்சார ஸ்கேட்போர்டு தொழில் முன்னதாகவே தொடங்கியது.2020 இல் Esferasoft இன் ஆய்வு அறிக்கையின்படி, 2017 இல், தற்போதைய பகிரப்பட்ட மின்சார ஸ்கேட்போர்டு நிறுவனங்களான Lime மற்றும் Bird அமெரிக்காவில் கப்பல்துறை இல்லாத மின்சார ஸ்கேட்போர்டுகளை அறிமுகப்படுத்தியது, அவை எங்கும் பயன்படுத்தப்படலாம்.பூங்கா.
ஒரு வருடம் கழித்து அவர்கள் தங்கள் வணிகத்தை ஐரோப்பாவிற்கு விரிவுபடுத்தினர், அது வேகமாக வளர்ந்தது.2019 ஆம் ஆண்டில், லைமின் சேவைகள் 50 க்கும் மேற்பட்ட ஐரோப்பிய நகரங்களை உள்ளடக்கியது, இதில் பாரிஸ், லண்டன் மற்றும் பெர்லின் போன்ற சூப்பர் முதல் அடுக்கு நகரங்கள் அடங்கும்.2018-2019 க்கு இடையில், சுண்ணாம்பு மற்றும் பறவையின் மாதாந்திர பதிவிறக்கங்கள் கிட்டத்தட்ட ஆறு மடங்கு அதிகரித்துள்ளன.2020 இல், TIER, ஒரு ஜெர்மன் பகிரப்பட்ட எலக்ட்ரிக் ஸ்கேட்போர்டு ஆபரேட்டர், சுற்று C நிதியைப் பெற்றது.250 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் மொத்த முதலீட்டில் சாப்ட்பேங்க் தலைமையிலான திட்டம், மற்றும் TIER இன் மதிப்பீடு 1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களைத் தாண்டியது.
இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம் போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி இதழில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு அறிக்கை, பாரிஸ், பெர்லின் மற்றும் ரோம் உள்ளிட்ட 30 ஐரோப்பிய நகரங்களில் மின்சார ஸ்கேட்போர்டுகளின் பகிர்வு பற்றிய சமீபத்திய தரவுகளையும் பதிவு செய்துள்ளது.அவர்களின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, இந்த 30 ஐரோப்பிய நகரங்களில் 120,000 க்கும் மேற்பட்ட பகிரப்பட்ட மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் உள்ளன, இதில் பெர்லினில் 22,000 க்கும் மேற்பட்ட மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் உள்ளன.அவர்களின் இரண்டு மாத புள்ளிவிவரங்களில், 30 நகரங்கள் 15 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணங்களுக்கு பகிரப்பட்ட மின்சார ஸ்கேட்போர்டுகளைப் பயன்படுத்தியுள்ளன.மின்சார ஸ்கேட்போர்டு சந்தை எதிர்காலத்தில் தொடர்ந்து வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.Esferasoft இன் முன்னறிவிப்பின்படி, உலகளாவிய மின்சார ஸ்கேட்போர்டு சந்தை 2030 இல் $41 பில்லியனைத் தாண்டும்.
இந்தச் சூழலில், eSC எலக்ட்ரிக் ஸ்கேட்போர்டு போட்டியின் பிறப்பு நிச்சயமாக ஒரு விஷயம் என்று சொல்லலாம்.லெபனான்-அமெரிக்க தொழிலதிபர் ஹ்ராக் சர்கிசியன் தலைமையில், முன்னாள் FE உலக சாம்பியன் லூகாஸ் டி கிராஸ்ஸி, இரண்டு முறை 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் சாம்பியன் அலெக்ஸ் வுர்ஸ் மற்றும் முன்னாள் A1 GP டிரைவர், லெபனான் வணிகம் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டை மேம்படுத்துவதற்காக FIA உடன் இணைந்து செயல்படுகின்றனர். பந்தயத் துறையில் போதுமான செல்வாக்கு, அனுபவம் மற்றும் நெட்வொர்க் வளங்களைக் கொண்ட நான்கு நிறுவனர்கள் தங்கள் புதிய திட்டத்தைத் தொடங்கினர்.
eSC நிகழ்வுகளின் சிறப்பம்சங்கள் மற்றும் வணிக வாய்ப்புகள் என்ன?
மின்சார ஸ்கூட்டர் பந்தயங்களை மேம்படுத்துவதற்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான பயனர்கள் ஒரு முக்கிய பின்னணியாக உள்ளனர்.இருப்பினும், eSC பந்தயங்கள் சாதாரண ஸ்கூட்டர்களை ஓட்டுவதில் இருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டவை.இதில் என்ன உற்சாகம்?
- 100க்கும் அதிகமான வேகம் கொண்ட “அல்டிமேட் ஸ்கூட்டர்”
ஐரோப்பியர்கள் பொதுவாக சவாரி செய்யும் மின்சார ஸ்கேட்போர்டு எவ்வளவு மெதுவாக உள்ளது?ஜேர்மனியை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், 2020 இல் உள்ள விதிமுறைகளின்படி, மின்சார ஸ்கேட்போர்டுகளின் மோட்டார் சக்தி 500W ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் 20km/h ஐ தாண்டக்கூடாது.அது மட்டுமின்றி, கடுமையான ஜெர்மானியர்கள் வாகனங்களின் நீளம், அகலம், உயரம், எடை ஆகியவற்றிலும் குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாடுகளை விதித்தனர்.
இது வேகத்தைப் பின்தொடர்வதால், சாதாரண ஸ்கூட்டர்கள் போட்டியின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது.இந்தச் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்காக, eSC நிகழ்வு ஒரு போட்டி-குறிப்பிட்ட மின்சார ஸ்கேட்போர்டை - S1-X சிறப்பாக உருவாக்கியது.
பல்வேறு அளவுருக்களின் கண்ணோட்டத்தில், S1-X ஒரு பந்தய காராக இருக்க தகுதியானது: கார்பன் ஃபைபர் சேஸ், அலுமினிய சக்கரங்கள், ஃபேரிங்ஸ் மற்றும் இயற்கை இழைகளால் செய்யப்பட்ட டேஷ்போர்டுகள் காரை இலகுவாகவும் நெகிழ்வாகவும் ஆக்குகின்றன.வாகனத்தின் நிகர எடை 40 கிலோ மட்டுமே;இரண்டு 6kw மோட்டார்கள் ஸ்கேட்போர்டிற்கு சக்தியை வழங்குகின்றன, இது 100km/h வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது, மேலும் முன் மற்றும் பின்புற ஹைட்ராலிக் டிஸ்க் பிரேக்குகள் பாதையில் குறுகிய தூர கனரக பிரேக்கிங்கில் வீரர்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும்;கூடுதலாக, S1 -X ஆனது 55° இன் அதிகபட்ச சாய்வுக் கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது வீரரின் "வளைக்கும்" செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது, மேலும் வீரரை மிகவும் ஆக்ரோஷமான கோணத்திலும் வேகத்திலும் முனைய அனுமதிக்கிறது.
S1-X இல் பொருத்தப்பட்ட இந்த "கருப்பு தொழில்நுட்பங்கள்" 10 மீட்டருக்கும் குறைவான அகலமான பாதையுடன் இணைந்து, eSC நிகழ்வுகளைப் பார்ப்பதற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.சியோன் நிலையத்தைப் போலவே, உள்ளூர் பார்வையாளர்கள் நடைபாதையில் உள்ள பாதுகாப்பு வேலி வழியாக தெருவில் உள்ள வீரர்களின் "சண்டை திறன்களை" அனுபவிக்க முடியும்.மேலும் அதே கார் விளையாட்டை வீரரின் திறமை மற்றும் விளையாட்டு உத்தியை இன்னும் அதிகமாக சோதிக்கிறது.
- தொழில்நுட்பம் + ஒளிபரப்பு, அனைத்தும் நன்கு அறியப்பட்ட கூட்டாளர்களை வென்றது
நிகழ்வின் சுமூகமான முன்னேற்றத்திற்காக, eSC பல்வேறு துறைகளில் நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனங்களை அதன் கூட்டாளர்களாகக் கண்டறிந்துள்ளது.பந்தய கார் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டின் அடிப்படையில், eSC இத்தாலிய பந்தய பொறியியல் நிறுவனமான YCOM உடன் நீண்ட கால ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது, இது கார் உடலை உருவாக்குவதற்கு பொறுப்பாகும்.YCOM ஒருமுறை Le Mans சாம்பியன்ஷிப் பந்தயக் காரான Porsche 919 EVOவுக்கான கட்டமைப்பு கூறுகளை வழங்கியது, மேலும் F1 Alfa Tauri அணிக்கு 2015 முதல் 2020 வரை உடல் வடிவமைப்பு ஆலோசனைகளையும் வழங்கியது. இது பந்தயத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நிறுவனமாகும்.விளையாட்டின் வேகமான சார்ஜிங், டிஸ்சார்ஜிங் மற்றும் அதிக ஆற்றல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உருவாக்கப்பட்ட பேட்டரி, F1 குழு வில்லியம்ஸின் மேம்பட்ட பொறியியல் துறையால் வழங்கப்படுகிறது.
இருப்பினும், நிகழ்வு ஒளிபரப்பைப் பொறுத்தவரை, eSC பல முன்னணி ஒளிபரப்பாளர்களுடன் ஒளிபரப்பு ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டுள்ளது: கத்தாரின் உலகளாவிய முன்னணி விளையாட்டு ஒளிபரப்பாளரான beIN ஸ்போர்ட்ஸ் (beIN Sports), eSC நிகழ்வுகளை மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆசியா, பிரிட்டிஷ் ஆகிய 34 நாடுகளில் கொண்டு வரும். பார்வையாளர்கள் நிகழ்வை பிபிசியின் ஸ்போர்ட்ஸ் சேனலில் பார்க்கலாம், மேலும் DAZN இன் ஒளிபரப்பு ஒப்பந்தம் இன்னும் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக உள்ளது.அவை ஐரோப்பா, வட அமெரிக்கா, ஓசியானியா மற்றும் பிற இடங்களில் உள்ள 11 நாடுகளை உள்ளடக்கியது மட்டுமல்லாமல், எதிர்காலத்தில், ஒளிபரப்பு நாடுகள் 200 க்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கப்படும். இந்த நன்கு அறியப்பட்ட ஒளிபரப்பாளர்கள் இந்த வளர்ந்து வரும் நிகழ்வில் தவறாமல் பந்தயம் கட்டுகிறார்கள், இது தாக்கத்தை பிரதிபலிக்கிறது. மற்றும் மின்சார ஸ்கேட்போர்டுகள் மற்றும் eSC ஆகியவற்றின் வணிக திறன்.
- சுவாரஸ்யமான மற்றும் விரிவான விளையாட்டு விதிகள்
மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் ஸ்கூட்டர்கள் மோட்டார் வாகனங்கள்.கோட்பாட்டளவில், eSC எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர் நிகழ்வு ஒரு பந்தய நிகழ்வாகும், ஆனால் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், eSC ஆனது போட்டியின் வடிவத்தில் தகுதி + பந்தய முறையைப் பின்பற்றவில்லை, இது பொதுவான பந்தய நிகழ்வுகளைப் போலவே உள்ளது. , eSC பயிற்சி ஆட்டத்திற்குப் பிறகு மூன்று நிகழ்வுகளை ஏற்பாடு செய்தது: ஒற்றை-லேப் நாக் அவுட் போட்டி, அணி மோதல் மற்றும் முக்கிய போட்டி.
ஒற்றை மடியில் நாக் அவுட் பந்தயங்கள் சைக்கிள் பந்தயங்களில் மிகவும் பொதுவானவை.பந்தயம் தொடங்கிய பிறகு, ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சுற்றுகளிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான ரைடர்கள் வெளியேற்றப்படுவார்கள்.eSC இல், சிங்கிள்-லேப் நாக் அவுட் பந்தயங்களின் மைலேஜ் 5 சுற்றுகள், மேலும் ஒவ்வொரு மடியிலும் கடைசியாக ரைடர் செய்பவர் நீக்கப்படுவார்..இந்த "பேட்டில் ராயல்" போன்ற போட்டி அமைப்பு விளையாட்டை மிகவும் உற்சாகப்படுத்துகிறது.முக்கிய பந்தயம் என்பது ஓட்டுநர் புள்ளிகளின் மிகப்பெரிய விகிதத்தைக் கொண்ட நிகழ்வாகும்.போட்டி குழு நிலை + நாக் அவுட் நிலை வடிவத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது.
வெவ்வேறு திட்டங்களில் தரவரிசைக்கு ஏற்ப டிரைவர் தொடர்புடைய புள்ளிகளைப் பெறலாம், மேலும் குழு புள்ளிகள் என்பது அணியில் உள்ள மூன்று ஓட்டுனர்களின் புள்ளிகளின் கூட்டுத்தொகையாகும்.
கூடுதலாக, eSC ஒரு சுவாரஸ்யமான விதியை வகுத்துள்ளது: ஒவ்வொரு காரிலும் FE கார்களைப் போலவே “பூஸ்ட்” பொத்தான் உள்ளது, இந்த பொத்தான் S1-X ஐ 20% கூடுதல் சக்தியை வெளியேற்றும், இது ஒரு நிலையான பகுதியில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். பாதையில், இந்தப் பகுதிக்குள் நுழையும் வீரர்கள் பூஸ்டைப் பயன்படுத்தத் தூண்டப்படுவார்கள்.ஆனால் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், பூஸ்ட் பொத்தானின் நேர வரம்பு நாட்கள் அலகுகளில் உள்ளது.ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் குறிப்பிட்ட அளவு பூஸ்டைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அவற்றை எத்தனை முறை பயன்படுத்தலாம் என்பதற்கு வரம்பு இல்லை.பூஸ்ட் நேரத்தின் ஒதுக்கீடு ஒவ்வொரு அணியின் மூலோபாயக் குழுவையும் சோதிக்கும்.சியோன் நிலையத்தின் இறுதிப் போட்டியில், அன்றைய பூஸ்ட் நேரத்தை தீர்ந்துவிட்டதால், தரவரிசையை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை இழந்ததால், முன்னால் காரைத் தொடர முடியாத ஓட்டுநர்கள் ஏற்கனவே இருந்தனர்.
குறிப்பிடாமல், போட்டி பூஸ்டுக்கான விதிகளையும் வகுத்துள்ளது.நாக் அவுட் மற்றும் குழுப் போட்டிகளில் முதல் மூன்று இறுதிப் போட்டிகளில் வெற்றி பெறும் ஓட்டுநர்களும், அணிச் சாம்பியனும் உரிமையைப் பெறலாம்: மூன்று வீரர்களில் ஒவ்வொருவரும் ஒரு டிரைவரைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும், இரண்டாவது நாள் நிகழ்வில் அவர்களின் பூஸ்ட் நேரத்தைக் குறைக்கலாம். மீண்டும் அனுமதிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் ஒரு முறை கழிக்கப்படும் நேரம் போட்டியின் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.அதாவது, ஒரே வீரர் பூஸ்ட் நேரத்தின் மூன்று கழிவுகளுக்கு இலக்காகி, அவரது அடுத்த நாள் நிகழ்வை இன்னும் கடினமாக்குவார்.இத்தகைய விதிகள் நிகழ்வின் மோதலையும் வேடிக்கையையும் சேர்க்கின்றன.
மேலும், போட்டி விதிகளில் தவறான நடத்தை, சிக்னல் கொடிகள் போன்றவற்றிற்கான அபராதங்களும் இன்னும் விரிவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.எடுத்துக்காட்டாக, கடந்த இரண்டு பந்தயங்களில், ஆரம்பத்தில் தொடங்கி மோதலை ஏற்படுத்திய ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்கு பந்தயத்தில் இரண்டு இடங்கள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, மேலும் தொடக்க கட்டத்தில் தவறு செய்த பந்தயங்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட வேண்டும்.சாதாரண விபத்துகள் மற்றும் கடுமையான விபத்துகளில், மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு கொடிகளும் உள்ளன.
இடுகை நேரம்: நவம்பர்-18-2022