எலெக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்கள்: விதிகளுடன் மோசமான ராப்பை எதிர்த்துப் போராடுவது

ஒரு வகையான பகிரப்பட்ட போக்குவரத்தில், மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் அளவு சிறியது, ஆற்றல் சேமிப்பு, இயக்க எளிதானது, ஆனால் மின்சார மிதிவண்டிகளை விட வேகமானது.அவர்கள் ஐரோப்பிய நகரங்களின் தெருக்களில் ஒரு இடத்தைப் பெற்றுள்ளனர் மற்றும் ஒரு தீவிர காலத்திற்குள் சீனாவிற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டனர்.இருப்பினும், மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் இன்னும் பல இடங்களில் சர்ச்சைக்குரியவை.தற்போது, ​​மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் மக்கள் தொடர்பு வாகனங்கள் என்று சீனா நிபந்தனை விதிக்கவில்லை, மேலும் சிறப்பு தேசிய அல்லது தொழில்துறை விதிமுறைகள் எதுவும் இல்லை, எனவே பெரும்பாலான நகரங்களில் சாலையில் அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியாது.எனவே மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் பிரபலமாக இருக்கும் மேற்கத்திய நாடுகளில் நிலைமை என்ன?ஸ்வீடிஷ் தலைநகரான ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து ஒரு உதாரணம், வழங்குநர்கள், உள்கட்டமைப்பு திட்டமிடுபவர்கள் மற்றும் நகர நிர்வாகங்கள் எவ்வாறு நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் ஸ்கூட்டர்களின் பங்கைப் பாதுகாக்க முயற்சிக்கின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது.

“தெருக்களில் ஒழுங்கு இருக்க வேண்டும்.குழப்பத்திற்கான நேரம் முடிந்துவிட்டது."இந்த கடுமையான வார்த்தைகளுடன், ஸ்வீடனின் உள்கட்டமைப்பு மந்திரி டோமாஸ் எனரோத், இந்த கோடையில் மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் இயக்கம் மற்றும் பயன்பாட்டை மறுசீரமைக்க ஒரு புதிய சட்டத்தை முன்மொழிந்தார்.செப்டம்பர் 1 முதல், ஸ்வீடிஷ் நகரங்களில் நடைபாதைகளில் மட்டுமல்ல, தலைநகர் ஸ்டாக்ஹோமிலும் எலெக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்களை நிறுத்தவும் தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.மின்சார ஸ்கூட்டர்களை பிரத்யேகமாக நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் மட்டுமே நிறுத்த முடியும்;சாலை போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் அவை சைக்கிள்களைப் போலவே கருதப்படுகின்றன."இந்த புதிய விதிகள் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும், குறிப்பாக நடைபாதைகளில் நடப்பவர்களுக்கு," எனரோத் தனது அறிக்கையில் மேலும் கூறினார்.

ஸ்வீடனின் உந்துதல், பெருகிய முறையில் பிரபலமான மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு சட்ட கட்டமைப்பை வழங்குவதற்கான ஐரோப்பாவின் முதல் முயற்சி அல்ல.ரோம் சமீபத்தில் வலுவான வேக ஒழுங்குமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் இயக்குபவர்களின் எண்ணிக்கையை குறைத்தது.பாரிஸ் கடந்த கோடையில் ஜிபிஎஸ்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேக மண்டலங்களையும் அறிமுகப்படுத்தியது.ஹெல்சின்கியில் குடிபோதையில் உள்ளவர்களால் ஏற்படும் தொடர் விபத்துகளுக்குப் பிறகு, நள்ளிரவுக்குப் பிறகு சில இரவுகளில் மின்சார ஸ்கூட்டர்களை வாடகைக்கு விட அதிகாரிகள் தடை விதித்துள்ளனர்.அனைத்து ஒழுங்குமுறை முயற்சிகளின் போக்கு எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்: அந்தந்த நகர நிர்வாகங்கள் மின்சார ஸ்கூட்டர்களை நகர்ப்புற போக்குவரத்து சேவைகளில் அவற்றின் நன்மைகளை மறைக்காமல் இணைப்பதற்கான வழிகளைக் கண்டறிய முயற்சிக்கின்றன.

இயக்கம் சமூகத்தை பிரிக்கும் போது
"நீங்கள் ஆய்வுகளைப் பார்த்தால், மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் சமுதாயத்தைப் பிரிக்கின்றன: ஒன்று நீங்கள் அவர்களை நேசிக்கிறீர்கள் அல்லது நீங்கள் அவர்களை வெறுக்கிறீர்கள்.அதுதான் நகரங்களில் நிலைமையை மிகவும் கடினமாக்குகிறது.ஜோஹன் சண்ட்மேன்.ஸ்டாக்ஹோம் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சியின் திட்ட மேலாளராக, ஆபரேட்டர்கள், மக்கள் மற்றும் நகரத்திற்கு மகிழ்ச்சியான ஊடகத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறார்."ஸ்கூட்டர்களின் நல்ல பக்கத்தை நாங்கள் காண்கிறோம்.உதாரணமாக, கடைசி மைலை வேகமாக கடக்க அல்லது பொது போக்குவரத்தின் சுமையை குறைக்க அவை உதவுகின்றன.அதே நேரத்தில், சாலையோரங்களில் வாகனங்கள் கண்மூடித்தனமாக நிறுத்தப்படுவது அல்லது தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து பகுதிகளில் பயனர்கள் விதிகளையும் வேகத்தையும் பின்பற்றாதது போன்ற எதிர்மறையான பக்கங்களும் உள்ளன, ”என்று அவர் தொடர்ந்தார். ஸ்டாக்ஹோம் ஒரு ஐரோப்பிய நகரத்தை விரைவாக நிறுவுவதற்கு ஒரு முக்கிய எடுத்துக்காட்டு. மின்சார ஸ்கூட்டர்கள்.2018 ஆம் ஆண்டில், 1 மில்லியனுக்கும் குறைவான மக்கள் வசிக்கும் தலைநகரில் 300 மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் இருந்தன, இது கோடைக்குப் பிறகு உயர்ந்தது."2021 ஆம் ஆண்டில், எங்களிடம் 24,000 வாடகை ஸ்கூட்டர்கள் உச்சகட்ட நேரங்களில் டவுன்டவுனில் இருந்தன - அவை அரசியல்வாதிகளுக்கு தாங்க முடியாத நேரங்கள்" என்று சண்ட்மேன் நினைவு கூர்ந்தார்.முதல் சுற்று விதிமுறைகளில், நகரின் மொத்த ஸ்கூட்டர்களின் எண்ணிக்கை 12,000 ஆக வரையறுக்கப்பட்டது மற்றும் ஆபரேட்டர்களுக்கான உரிமம் செயல்முறை வலுப்படுத்தப்பட்டது.இந்த ஆண்டு, செப்டம்பர் மாதம் ஸ்கூட்டர் சட்டம் அமலுக்கு வந்தது.சண்ட்மேனின் பார்வையில், நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் உருவத்தில் ஸ்கூட்டர்களை நிலையானதாக மாற்றுவதற்கு இத்தகைய விதிமுறைகள் சரியான வழியாகும்.“ஆரம்பத்தில் அவை கட்டுப்பாடுகளுடன் வந்தாலும், அவை சந்தேகக் குரல்களை அமைதிப்படுத்த உதவுகின்றன.இன்று ஸ்டாக்ஹோமில், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பிருந்ததை விட குறைவான விமர்சனங்களும், நேர்மறையான கருத்துகளும் உள்ளன.

உண்மையில், புதிய விதிமுறைகளை சமாளிக்க Voi ஏற்கனவே பல நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளது.ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில், பயனர்கள் சிறப்பு மின்னஞ்சல் மூலம் வரவிருக்கும் மாற்றங்களைப் பற்றி அறிந்து கொண்டனர்.கூடுதலாக, Voi பயன்பாட்டில் புதிய பார்க்கிங் பகுதிகள் வரைபடமாகத் தனிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன."பார்க்கிங் இடத்தைக் கண்டுபிடி" செயல்பாட்டின் மூலம், ஸ்கூட்டர்களுக்கு அருகிலுள்ள பார்க்கிங் இடத்தைக் கண்டறிய உதவும் செயல்பாடும் செயல்படுத்தப்படுகிறது.கூடுதலாக, சரியான பார்க்கிங்கை ஆவணப்படுத்த, பயனர்கள் தங்கள் நிறுத்தப்பட்ட வாகனத்தின் புகைப்படத்தை செயலியில் பதிவேற்ற வேண்டும்."நாங்கள் இயக்கத்தை மேம்படுத்த விரும்புகிறோம், அதைத் தடுக்கவில்லை.நல்ல பார்க்கிங் உள்கட்டமைப்புடன், இ-ஸ்கூட்டர்கள் யாருடைய வழியிலும் இருக்காது, பாதசாரிகள் மற்றும் பிற போக்குவரத்தை பாதுகாப்பாகவும் சீராகவும் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது, ”என்று ஆபரேட்டர் கூறினார்.

நகரங்களில் இருந்து முதலீடு?
ஜெர்மன் ஸ்கூட்டர் வாடகை நிறுவனமான டயர் மொபிலிட்டியும் அப்படி நினைக்கிறது.ஸ்டாக்ஹோம் உட்பட 33 நாடுகளில் உள்ள 540 நகரங்களில் நீலம் மற்றும் டர்க்கைஸ் டையர் ரன்அபவுட்கள் இப்போது சாலையில் உள்ளன.“பல நகரங்களில், மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் எண்ணிக்கை மீதான கட்டுப்பாடுகள் அல்லது பார்க்கிங் இடங்கள் மற்றும் சிறப்பு பயன்பாட்டுக் கட்டணங்கள் குறித்த சில விதிமுறைகள் விவாதிக்கப்படுகின்றன அல்லது ஏற்கனவே செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன.பொதுவாக, நகரங்கள் மற்றும் முனிசிபாலிட்டிகளைக் கருத்தில் கொள்வதை நாங்கள் விரும்புகிறோம், உதாரணமாக, எதிர்காலத்தில் ஒரு தேர்வு செயல்முறையைத் தொடங்கி ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சப்ளையர்களுக்கு உரிமம் வழங்குவதற்கான சாத்தியம்.சிறந்த சப்ளையர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதே குறிக்கோளாக இருக்க வேண்டும், இதன் மூலம் பயனருக்கு மிக உயர்ந்த தரம் மற்றும் நகரத்துடன் சிறந்த ஒத்துழைப்பை உறுதி செய்கிறது" என்று டையர் ஃப்ளோரியன் ஆண்டர்ஸில் உள்ள கார்ப்பரேட் கம்யூனிகேஷன்ஸ் இயக்குனர் கூறினார்.

எவ்வாறாயினும், அவ்வாறான ஒத்துழைப்பு இரு தரப்பினருக்கும் தேவை எனவும் அவர் சுட்டிக்காட்டியுள்ளார்.எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் தேவையான உள்கட்டமைப்பை சரியான நேரத்தில் மற்றும் விரிவான முறையில் உருவாக்குதல் மற்றும் விரிவுபடுத்துதல்."எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்கள், சைக்கிள்கள் மற்றும் சரக்கு பைக்குகள் மற்றும் நன்கு வளர்ந்த சைக்கிள் லேன்களுக்கு போதுமான எண்ணிக்கையிலான பார்க்கிங் இடங்கள் இருந்தால் மட்டுமே மைக்ரோமொபிலிட்டியை நகர்ப்புற போக்குவரத்து கலவையில் உகந்ததாக ஒருங்கிணைக்க முடியும்," என்று அவர் கூறுகிறார்.ஒரே நேரத்தில் மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துவது பகுத்தறிவற்றது."பாரிஸ், ஒஸ்லோ, ரோம் அல்லது லண்டன் போன்ற பிற ஐரோப்பிய நகரங்களைப் பின்பற்றி, தேர்வுச் செயல்பாட்டின் போது மிக உயர்ந்த தரம் மற்றும் சிறந்த தரம் கொண்ட சப்ளையர்களுக்கு உரிமங்களை வழங்குவதே நோக்கமாக இருக்க வேண்டும்.இந்த வழியில், உயர் மட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை பராமரிப்பது மட்டுமல்லாமல், தரங்களை மேம்படுத்துவதைத் தொடரவும், ஆனால் புறநகர்ப் பகுதிகளில் கவரேஜ் மற்றும் விநியோகத்தை உறுதிப்படுத்தவும்," ஆண்டர்ஸ் கூறினார்.

பகிரப்பட்ட இயக்கம் என்பது எதிர்காலத்தைப் பற்றிய ஒரு பார்வை
ஒழுங்குமுறைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், நகரங்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களின் பல்வேறு ஆய்வுகள், இ-ஸ்கூட்டர்கள் நகர்ப்புற இயக்கத்தில் அளவிடக்கூடிய நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன.எடுத்துக்காட்டாக, அடுக்கில், சமீபத்திய "குடிமக்கள் ஆராய்ச்சி திட்டம்" வெவ்வேறு நகரங்களில் 8,000 க்கும் மேற்பட்ட நபர்களை ஆய்வு செய்தது மற்றும் சராசரியாக 17.3% ஸ்கூட்டர் பயணங்கள் கார் பயணங்களை மாற்றியமைத்தது."எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்கள் நகர்ப்புற போக்குவரத்து கலவையில் ஒரு நிலையான விருப்பமாகும், இது கார்களை மாற்றுவதன் மூலமும் பொது போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளை பூர்த்தி செய்வதன் மூலமும் நகர்ப்புற போக்குவரத்தை டிகார்பனைஸ் செய்ய உதவும்" என்று ஆண்டர்ஸ் கூறினார்.சர்வதேச போக்குவரத்து மன்றத்தின் (ITF) ஆய்வை அவர் குறிப்பிட்டார்: போக்குவரத்து அமைப்பின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த, 2050 ஆம் ஆண்டளவில் நகர்ப்புற போக்குவரத்து கலவையில் கிட்டத்தட்ட 60% ஆக்டிவ் மொபிலிட்டி, மைக்ரோமொபிலிட்டி மற்றும் பகிரப்பட்ட இயக்கம் ஆகியவற்றைக் கணக்கிட வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், ஸ்டாக்ஹோம் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சியின் ஜோஹன் சண்ட்மேன், எதிர்கால நகர்ப்புற போக்குவரத்து கலவையில் மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் ஒரு உறுதியான இடத்தைப் பிடிக்க முடியும் என்று நம்புகிறார்.தற்போது, ​​நகரத்தில் ஒரு நாளைக்கு 25,000 முதல் 50,000 ஸ்கூட்டர்கள் உள்ளன, தேவை வானிலைக்கு ஏற்ப மாறுபடும்."எங்கள் அனுபவத்தில், அவர்களில் பாதி பேர் நடைப்பயணத்தை மாற்றுகிறார்கள்.இருப்பினும், மற்ற பாதி பொது போக்குவரத்து பயணங்கள் அல்லது குறுகிய டாக்ஸி பயணங்களை மாற்றுகிறது, ”என்று அவர் கூறினார்.வரும் ஆண்டுகளில் இந்த சந்தை இன்னும் முதிர்ச்சியடையும் என்று அவர் எதிர்பார்க்கிறார்."நிறுவனங்கள் எங்களுடன் மிகவும் நெருக்கமாக பணியாற்றுவதற்கு பெரும் முயற்சியை மேற்கொள்வதை நாங்கள் கண்டிருக்கிறோம்.அதுவும் நல்ல விஷயம்தான்.நாளின் முடிவில், நாம் அனைவரும் முடிந்தவரை நகர்ப்புற இயக்கத்தை மேம்படுத்த விரும்புகிறோம்.